Участники рынка ожидают сезонного увеличения спроса на китайском направлении. Ориентир возможного роста стоимости перевозки 40-футового контейнера – 50–80 тысяч рублей. Дополнительные риски связаны с железнодорожным вывозом из портов.
На мультимодальных маршрутах через дальневосточные порты России ожидается повышение ставок к завершению 2026 года. Такой прогноз дают в Wellgo, сообщает "РЖД-Партнёр". Пока стоимость перевозки остаётся относительно стабильной; изменение конъюнктуры компания допускает уже к концу ноября.
Оценка касается доставки 40-футового контейнера через Дальний Восток. Она не означает объявления единого тарифа для всех портов, направлений и партий груза: речь идёт о прогнозируемом сезонном изменении стоимости перевозки.
Спрос поддерживают поставки к новогодним праздникам
В последние месяцы морской фрахт на мультимодальных дальневосточных маршрутах существенно не менялся. В компании связывают это с отсутствием заметного увеличения грузопотока. Однако ноябрь и декабрь традиционно сопровождаются усилением спроса на доставку товаров из Китая.
Импортёры стремятся либо получить товар на российских складах до праздников, либо завершить его ввоз до окончания календарного года. Дальневосточное направление сохраняет привлекательность благодаря короткому морскому плечу и возможности сравнительно быстро доставить груз на территорию России. При одновременном росте числа отправок это способно изменить соотношение спроса и доступной провозной мощности.
Прогноз основан на сезонной динамике двух предыдущих лет
Ориентир в 50–80 тыс. рублей в Wellgo получили из сравнения сентябрьских и декабрьских ставок 2024–2025 годов на контейнер 40'HC. Компания не видит предпосылок для существенного снижения стоимости перевозки и допускает повторение похожей динамики в конце 2026 года.
При этом историческое изменение ставок остаётся основанием прогноза, а не подтверждением уже состоявшегося повышения. В сообщении не говорится, что все перевозчики объявили надбавку в таком размере. Фактические условия будут зависеть от загрузки маршрутов и доступности транспорта в момент отправки.
Железнодорожный вывоз остаётся дополнительным ограничением
Помимо морского участка на итоговую доставку влияет работа железной дороги. На Дальнем Востоке сохраняются нехватка фитинговых платформ, увеличение ожидания постановки контейнеров под отправку и локальные затруднения при перегрузке. Эти факторы относятся к вывозу груза после прибытия в порт и могут сдерживать дальнейшее продвижение контейнеров.
По оценке участников рынка, совпадение сезонного роста поставок с инфраструктурными ограничениями способно сказаться одновременно на цене и сроках. Поэтому относительно короткий морской маршрут сам по себе не гарантирует столь же быстрого прохождения всей логистической цепочки до склада получателя. Ожидаемое повышение пока остаётся оценкой компании, а сроки реализации прогноза будут зависеть от фактического грузопотока конца года.
