Порт Новороссийск, исторически обрабатывавший до 40% всего внешнеторгового морского грузопотока страны, фактически выпал из системы надежных международных хабов.
По итогам первого полугодия 2026 года перевалка контейнерных и генеральных грузов в акватории Новороссийска упала на 45–50% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.
Регулярные угрозы БПЛА и рост страховых премий в 3–4 раза заставили ключевые морские линии отказаться от заходов на Юг.
Наглядно масштаб проблемы демонстрирует товарооборот с Турцией. Если ранее морской переход Стамбул–Новороссийск занимал 5–7 дней, то сегодня грузы вынужденно идут в обход. Это увеличило среднее время доставки морем почти в 3,5 раза.
Куда ушли грузы? На Северо-Запад. Но это не просто смена точки на карте, это системный сдвиг, который бьет по логистическим бюджетам.
По оценкам аналитиков, контейнерооборот портов Балтики в 2025–2026 годах вырос на 25–30%, достигнув исторических максимумов загрузки. Если ограничения в Черном море сохранятся до конца года, дополнительный контейнеропоток в портах Санкт-Петербурга может составить около 100 тыс. TEU.
Однако море — это только часть проблемы. Главным и, одновременно, лимитирующим фактором стала ОАО «РЖД». Железнодорожная сеть столкнулась с острым дефицитом подвижного состава, в частности, фитинговых платформ для контейнеров. Пропускная способность полигонов на направлениях «Юг — Северо-Запад» работает на пределе, что увеличивает время доставки грузов по железной дороге на 15–20%.
Совокупная стоимость доставки тонны груза из традиционных южных направлений в Центральную Россию выросла в среднем на 30–45%.
Экономика цепочки выглядит следующим образом:
- Морской фрахт: удлинение маршрута до Балтики и рост рисков привели к удорожанию морского фрахта на 40%.
-
Портовые сборы: перегрузка терминалов Санкт-Петербурга позволила стивидорным компаниям поднять ставки на обработку грузов на 15–20%.
- Ж/Д тарифы: рост спроса на железнодорожные перевозки в условиях дефицита вагонов дополнительно увеличил транспортную составляющую на 10–15%.
И, все же, логистика больше не оптимизируется по принципу «самый короткий и менее затратныый путь». Главный критерий сегодня — «самый безопасный и предсказуемый».
Возвращение к прежней модели, когда Новороссийск был главным и самым быстрым хабом для массовых грузов, пока невозможна. В настоящее время логистика стала дороже, дольше, но именно безопасность теперь является главной валютой в цепях поставок.
